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STAGE 1
Nuestro trabajo consiste en implementar, a medida, ciertas variaciones en los datos contenidos en la unidad de motor, modificando las solicitudes de PAR, presiones de aire y combustible así como tiempo y momento de inyección, consiguiendo aumentar la masa de aire/combustible en la cámara de combustión por embolada, consiguiendo un aumento de la potencia del motor.
Aparte de ello, en un vehículo diésel, conseguiremos un importante ahorro de combustible. En el caso de que la finalidad de la programación sea el ahorro de combustible, dígaselo a su distribuidor en el momento de la programación, el nos hará una solicitud especial para ahorrar combustible llegando hasta el 17% de ahorro REAL.
Aparte de ello, en un vehículo diésel, conseguiremos un importante ahorro de combustible. En el caso de que la finalidad de la programación sea el ahorro de combustible, dígaselo a su distribuidor en el momento de la programación, el nos hará una solicitud especial para ahorrar combustible llegando hasta el 17% de ahorro REAL.
STAGE 2
Los usuarios que exigen algo más que el primer paso de la reprogramacion (Stage 1) pueden elegir la etapa 2 (Stage 2). Consiste en la variación de algunos elementos del vehículo que al salir de fábrica suelen estar restringidos y habitualmente merman las prestaciones del coche y hacen que el motor entregue menos potencia de la que es capaz de entregar.Uno de los componentes que se suele sustituir es la entrada de aire del motor, que incluye un filtro de alto flujo, sistemas de escapes deportivos y catalizadores de alto rendimiento.Todos estos cambios afectan a la gestión electrónica del vehículo, por ello, debemos ajustar los nuevos componentes en la unidad de motor para que cada uno de los nuevos componentes producen el efecto deseado y mejoren el comportamiento del vehículo.
STAGE 3
Esta etapa de modificación está dirigida a los clientes más exigentes, los componentes que se emplean suelen reemplazar a los originales del vehículo por unos de mayores prestaciones. Es una programación imprescindible cuando se modifican componentes de la inyección y se debe recalibrar el cubicaje de los inyectores, o el valor volumétrico de soplado en el turbo.
Es recomendable para usuarios de vehículos que buscan sacarle el máximo partido por lo que incluye piezas de competición que se fabrican pensadas para prestaciones superiores, la sustitución de elementos como el turbocompresor, la instalación de árboles de levas, incorporación de inyectores de mayor tamaño, sistemas de refrigeración intercooler mejorados o un kit de admisión directa son algunos de los componentes que requieren una Stage 3.
Es recomendable para usuarios de vehículos que buscan sacarle el máximo partido por lo que incluye piezas de competición que se fabrican pensadas para prestaciones superiores, la sustitución de elementos como el turbocompresor, la instalación de árboles de levas, incorporación de inyectores de mayor tamaño, sistemas de refrigeración intercooler mejorados o un kit de admisión directa son algunos de los componentes que requieren una Stage 3.
LAUNCH CONTROL
El Launch control, en español “control de lanzamiento”, es un sistema de control de aceleración programado en la ECU que permite que el vehículo salga a gran velocidad sin perder tracción, evitando el derrapaje de los neumaticos. Este sistema tiene su origen en el mundo de la competición, desarrollado con la finalidad de no perder tiempo en el arranque del vehículo desde parado.En el pasado, sin asistencia electrónica, era cuestión de horas de entrenamiento conseguir la mejor aceleración sin pérdida de tracción.Con la llegada del control electrónico de inyección, Autotechnik Performance ha desarrollado una programación específica con tal fin, la cual controla la aceleración durante los primeros segundos. Limitando el par a velocidades inferiores a los 5kms/h y controlando el empuje total durante la aceleración, en control directo con la unidad ASC.
POP'S & BANGS / BURBUJAS SONORAS
Autotechnik Performance pone a disposición de nuestros clientes un servicio único. Podemos instalar en su vehículo un efecto sonoro llamado en inglés «Pops & Bangs», «burbles» o «pops crakles», el cual producirá unas pequeñas explosiones y burbujeos en el tubo de escape, produciendo un efecto tan característico y adaptando la intensidad al gusto del cliente.Le informamos que este efecto sonoro degradará el catalizador de su vehículo de forma prematura, le recomendamos hacer uso del mismo conjuntamente a la instalación de un «downpipe» con DeCat. ¿EN QUÉ CONSISTE?Básicamente, consiste en producir la ignición de la mezcla cuando el pistón se encuentra en parte en escape y el motor tiene una carga cercana al 0%.Esto significa que cuando el vehiculo esta bajando de RPM sin el acelerador apretado sin solicitud de potencia por parte del conductor, las bujias moverán el punto de ignición a los nuevos valores establecidos, produciendo los famosos pops o burbujeos en el escape.
POP CORN | LIMITADOR DIESEL
Nuestra programación PopCorn, también llamada palomitas, corte duro, etc. consiste en producir una «imitación» de un corte de inyección en un vehículo diesel.Un vehiculo diesel, cuando no ha sido programado con esta finalidad no corta la inyección, sino que al llegar a las revoluciones pogramadas va perdiendo fuerza y simplemente deja de acelerar.La programación popcorn consiste en determinar las RPM de corte, normalmente situadas entorno a las 4200/4400RPM y realizas las modificaciones pertinentes en los mapas de potencia para conseguir un corte seco. Osea, según aceleramos seguimos solicitando potencia y en cuestión de unas pocas RPM cortamos la solicitud, para de este modo conseguir ese bonito efecto sonoro.
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